Volgens het definitief ontwerp dat Utrecht in april 2004 vaststelde, moest de nieuwe busbaan vanuit Leidsche Rijn al eind 2006 zijn aangesloten op de busbaan op de Vleutenseweg. Om daarvoor ruimte te maken zou autoverkeer, komende uit Leidsche Rijn met bestemming Cartesiusweg, van het kruispunt worden afgehaald. Er werd een kortsluiting bedacht, direct vanaf de Vleutensebrug, rechtdoor langs het spoor, naar de Cartesiusweg. Om die weg mogelijk te maken werd het tankstation aan de oprit van de Vleutensebrug al ontmanteld en gesloopt.

 

De gemeente heeft nog geen ruchtbaarheid gegeven aan de uitspraak van de Raad van State. Dat feit schoot de fractie van Leefbaar Utrecht in het verkeerde keelgat. In schriftelijk vragen is LU-voorman Vincent Oldenborg verbaasd dat er nog geen persbericht van de gemeente uitging. Oldenborg: "Zeker bij uitspraken die positief uitvallen voor de gemeente gaan nog dezelfde dag enthousiaste persberichten uit. In sommige gevallen mogen zelfs de kettingzagen meteen in actie komen. Dat de raad nu nog niets weet geeft vanuit het college minimal de schijn van selectieve berichtgeving."Een woordvoerder van de gemeente schets de nu te volgen procedure voor de aanpassing aan de Majellaknoop, waarvan de bouwperiode anderhalf jaar bedraagt, maar waarvan al een aantal voorbereidende werkzaamheden is uitgevoerd.

"Omdat er een nieuw CAR-model (achtergrondconcentraties met betrekking tot de luchtkwaliteit) is verschenen moet er een nieuw rapport luchtkwaliteit komen. Daar wordt aan gewerkt. Daarna komt er een hoorzitting waarvoor degenen die bezwaar hebben gemaakt worden uitgenodigd. Daarna komt dan de zogenaamde Beslissing op Bezwaar. De hoorzitting vindt niet eerder plaats dan na de zomer, is nu de verwachting."

 

De nieuwe Vleutensebrug (de Hogeweidebrug) is voorjaar 2008 klaar om de oude brug te vervangen. Het is duidelijk dat de aansluitende infrastructuur op dat moment niet gereed kan zijn, nu de aanpassing aan de Majellaknoop weer verdere vertraging heeft opgelopen. Leefbaar Utrecht heeft het college gevraagd snel helderheid te geven over de betekenis van deze vertraging voor de mobiliteit aan de westkant van Utrecht.

 

Kees van Oosten, die voor Ronduit Weg de juridische ondersteuning verzorgt, denkt dat er sowieso geen uitvoering kan worden gegeven aan de aanpassingen van de Majellaknoop. "In alle onderliggende stukken is te lezen dat de PHL-laan veel zwaarder belast moet gaan worden. Dat wil de gemeente ook. Door de Majellaknoop aan te passen wordt dat weer een beetje meer mogelijk gemaakt. Meer verkeer betekent een slechtere luchtkwaliteit en daar zal de Raad van State uiteindelijk voor gaan liggen. Dat bleek weer met een recent besluit waarbij de verbreding van de A4 door de Raad van State werd stilgelegd. En de Eerste Kamer heeft voorlopig de nieuwe wet  luchtkwaliteit niet aangenomen, ook dat geeft iets aan."